Лента соцсетей

Телеметрический обзор второй практики Гран-при Сан-Паулу 2026 года

Публикация анонсирует тред с разбором телеметрии второй практики Гран-при Сан-Паулу 2026 года. Самих данных или выводов в тексте нет.

Гран-при Сан-Паулу-2026: обзор телеметрии первой тренировки

Публикация анонсирует тред с обзором телеметрии по итогам первой тренировки Гран-при Сан-Паулу 2026 года. Подробности и данные в предоставленном тексте отсутствуют.

🇧🇷 Анализ первой тренировки Гран-При Сан-Паулу: 🧡 Норрис с командой хорошо попал в рабочее окно. MCL40 хороша и на прямых и особенно в медленной связке второго сектора. Но частично Ландо жертвует зарядом, который остаётся между 5-м и 6-м поворотами, и на главную прямую в конце круга. Хотя Ландо всё также в среднем тормозит раньше, он не теряет время на входе в поворот. Ландо немного проигрывает в средне-скоростных 6-м и 7-м, и меньше встаёт на газ. Вопрос нехватка ли это стабильности машины, или, скорее экономия энергии на этом участке. ⚫ Антонелли теряет на входе в первый поворот, чуть отыгрывает на втором секторе, но затем много теряет на разгоне из 10-го. В 10-м он позже разворачивает машину и на меньшей скорости, от чего страдает и сам поворот и последующий разгон. Но вряд ли это следствие перегретых шин, так как в следующем 12-м он наоборот выигрывает на разгоне. В целом у W17 хорошая эффективность. Машина быстра и в поворотах и на прямых. 💙 Ферстаппен в целом уступает в поворотах, особенно на закрученном втором секторе. При этом машина не быстрейшая на прямых. Макс довольно поздно встаёт на газ при низкой скорости на апексе, что говорит и недостаточной поворачиваемости его машины. Большая потеря в 4-м повороте. 🔴 Хэмильтон явно загружен прижимной силой, но при этом в поворотах теряет, как и на прямых. Возможно, пока что у него больше зажат мотор. Но будто и базовые настройки между подвеской и аэродинамикой на трассе, где много затяжных поворотов, торможение и разгонов с повёрнутым рулём, пока что далеки от идеала. К тому же, трасса в Сан-Паулу, как бы парадоксально это не звучало, более моторная (в том числе и по процентам газа в пол на круге), чем Мехико. В добавок ко всему Хэмильтон немного ошибается в 12-м повороте и теряет на выходе на длинный финишный отрезок. ➡️ По средним темпам все работали немного на разных программах. Ландо ехал симуляцию с меньшим топливом. А у Мерседеса пока что самая сильная деградация шин на круге.

🇲🇽 Анализ Гран-при Мексики 2026 от Джолиона Палмера - vk.com/donut/simply_plus - Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку) САМЫЙ ДЛИННЫЙ АНАЛИЗ В ИСТОРИИ! Почти 40 минут в этот раз отведено этой феноменальной гонке, и это рекордное время в этой рубрике. 💔 ДУЭЛЬ FERRARI: ПОЧЕМУ ЛЕКЛЕР ПОЛНОСТЬЮ ВИНОВАТ? По мнению Джолиона, вина полностью 100% на Шарле за проваленный уик-энд и упущенную победу Ferrari. Специалист долго и подробно по крупицам разбирает стартовые эпизоды между пилотами, и почему +5 секунд Шарлю было преступно мягким наказанием. Также Джолион заявил, что у Фредерика Вассёра есть причины для ярости, и почему Шарлю не стоит жаловаться на итоги в Мексике. Очень суровый вердикт Палмера. 🦁 ГЕНИЙ МАКСА ФЕРСТАППЕНА В НЕОЖИДАННОМ МЕСТЕ Джолион разобрал, в каких неожиданных позициях Ферстаппен смог отыграться у пилотов Ferrari... Назвал Макса - главной целью для всех остальных гонщиков и образцом, и разобрал на телеметрии, где отыгрывался пилот Red Bull. И как смог пройти всех соперников и сохранить лидерство. Есть один очень ИНТЕРЕСНЫЙ момент, где Макс смог переиграть Леклера, и это стало залогом победы. ⭐ БЕДНЫЙ РАССЕЛЛ... Джолион разобрал проблемы Джорджа, как гонщик был отыгран из-за проблем с батареей, и почему у Расселла есть причины злиться и расстраиваться. А также Джолион считает, что в аварии с Изаком частично виноват и сам Аджар, подробно разбирая эпизод. Заодно посмотрели, у кого еще из пилотов далее по решетке возникли проблемы с мотором Mercedes. 🇫🇷 СЛИШКОМ ЖЕСТКИЙ ШТРАФ ALPINE Джолион разбирает, где Колапинто и Гасли не сбросили достаточно скорость под желтыми флагами, и считает, что наказание судей было слишком суровым для этого эпизода. Подробный разбор телеметрии гонщиков французской команды. ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2980 донов могут посмотреть лучший анализ по Формуле-1 на русском языке всего через два часа после выхода во всем мире! Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)

Темп гонки в Мексике: Ферстаппен быстрее Хэмилтона и Леклера

Публикация сравнивает темп гонщиков на Гран-при Мехико: Макс Ферстаппен показал лучший результат, Льюис Хэмилтон уступил 0,061 секунды на круге, Шарль Леклер — 0,215. Автор связывает более медленный третий отрезок Леклера на мягких шинах после рестарта с блокировкой колеса.

Телеметрическая сводка гонки на Гран-при Мехико 2026 года

Публикация анонсирует тред с телеметрической сводкой гонки на Гран-при Мехико 2026 года. Подробности анализа в предоставленном тексте отсутствуют.

🇲🇽 Анализ квалификации Гран-При Мехико: ❤️ Феррари: Льюис Хэмильтон собрал хороший круг. Сильные стороны Феррари - это всё также поздние торможения, и в этот раз разгоны. При этом менее плотный на 23% воздух на высокогорье не наказывает их за высокое лобовое сопротивление при высокой прижимной силе. Феррари очень хороша по механическому зацепу и на поребриках с мягкими настройками подвески. Это как раз тот случай, когда Феррари смогла раскрыться в медленных поворотах, без ограничений на других частях круга из-за менее эффективной зарядки и разрядки батареи. Здесь энергия копится без проблем и меньше расходуется из-за условий высокогорья. Трасса, которая существенно остыла за сессию на этот раз не разрушила баланс машины. Шарль Леклер набрал очень хороший ход после первой части змейки, но занёс слишком много скорости во вторую часть, в итоге заскользил, приподнял газ, и по итогу круга уступил 0,2 секунды. Главный вывод - Феррари исправили ситуацию на разгоне. Большая стабильность задней части машины на разгоне должна помочь в работе с резиной и в гонке. Мы уже видели прогресс в Остине. В этом может помогать и меньшая по размеру турбина (но мы точно не знаем изменился ли её размер с ADUO2). 🩵 Мерседес: Рассел выдал хороший круг на трассе, которая, как я уже писал в анализе по пятнице, подходит его стилю пилотирования с V-образными траекториями. Мерседес сильнее Феррари на прямых, особенно в середине. Но потеря была из-за нестабильности задней части по пути на апекс и на разгоне из-за недостаточной поворачиваемости на апексе. Джордж очень хорошо "зацепился" в змейке. Но на торможении перед 1-м поворотом и на разгонах уступал. Хотя трасса остыла, Джордж прошёл только один прогревочный круг (очевидно более агрессивный), хотя сам сказал, что прогреть шины было сложно. В целом Джордж выдал отличный круг. А вот Андрэа хоть и хорошо начал круг, но на этот раз не смог также хорошо пройти змейку. По его собственным словам он не смог заставить работать передние колёса (температура трассы по ходу квалификации упала более, чем на 18 градусов). 🔵 Ред Булл: Инженеры из Милтон-Кинса удачно поменяли настройки между третьей тренировкой и квалификацией. На первой попытке Ферстаппеен много потерял в змейке (7-11 повороты). Но на второй смог лучше зацепиться и отыграться. Однако его круг, который мог бы принести поул, и мы бы говорили о "факторе Ферстаппена", был испорчен трафиком в 13-м повороте на стадионе Форо Соль. Макс тормозил левее, в грязном воздухе, потеряв и референс по точке торможения и прижимную силу. В целом, как и на третьей тренировке, Макса мучили проблемы с нестабильной работой тормозов. Но в третьем сегменте машина работала стабильно. Хаджар проиграл уже в первой связке 0,3 сек, а потом немного отыгравшись, ещё 0,2 в змейке. Сложный уик-энд для него и по машине и морально. 🟠 МакЛарен: Гонщики МакЛарена хорошо выглядели по ходу уик-энда, особенно Ландо. Но в третьем сегменте не нашли зацеп и скорость. Ландо потерял в первой связке и потом особенно много в змейке (7-11 повороты). Пиастри потерял там ещё больше. В целом машина в квалификации вела себя нестабильно и непредсказуемо. В отличие от тренировок, они выпали из рабочего окна. 💛 @bashmakov_v_racing

Почему скорость болидов в квалификации концентрируется около 350 км/ч

Автор отмечает, что 11 пилотов достигли 350 км/ч на своих быстрейших квалификационных кругах, а скорость ещё 19 оказалась в диапазоне 349–352 км/ч. Это объясняется регламентом: максимальная мощность ERS линейно снижается с 350 кВт при 337 км/ч до нуля выше 355 км/ч.

Телеметрический обзор квалификации Гран-при Мехико 2026

Публикация анонсирует тред с телеметрическим обзором квалификации Гран-при Мехико 2026 года. Конкретные данные и выводы в представленном тексте отсутствуют.

🇲🇽 Телеметрия и инфографика третьей тренировки Гран-При Мехико. 🧡 МакЛарен остается в хорошем рабочем окне. Норрис неплох во всех типах поворотов и на прямых, и в среднем собирает лучшее время. 🩵 Мерседес по мнению коллеги Федерико Албано сделал машину мягче, жертвуя зацепом и остротой передней оси ради того, чтобы избежать перегрева задних шин. Также W17 стал лучше проглатывать поребрики. При этом Антонелли смог все рано быстро пройти змейку. ❤️ Феррари сделали подвеску ещё мягче, чтобы ещё улучшить разгон и прибавить в медленных поворотах, но немного потеряли по балансу и боковому держаку в змейке. 💙 Ред Булл остаётся в шаге позади. Квалификация будет интересной!

Телеметрия третьей тренировки Гран-при Мехико 2026

Анонсирован тред с разбором телеметрии третьей свободной тренировки Гран-при Мехико 2026 года. Содержимое разбора в публикации не приведено.