Лента соцсетей

⚡️ Макс Ферстаппен не будет бороться за вице-чемпионство? Во время медиа-дня нидерландца спросили, что он думает на счёт плотной борьбы за 2-5 места в личном зачёте. Ответ однозначный: 🗣 Меня не волнует борьба за 2-5 позиции, потому что важно только первое место. Так что мне не важно, второй я или пятый. Одна вещь, о которой я думаю сейчас - это наше положение в Кубке Конструкторов. Мы хотим быть третьими в этом сезоне и фокус сейчас именно на этом. McLaren и Red Bull имеют одинаковое количество очков в таблице прямо сейчас ⚖️ #формула1 #redbull @box_box_formula1

👀 McLaren представили специальную ливрею для Гран-при Мехико 2026! Если, конечно, её можно так назвать... Совместно с одним из своих спонсоров – компанией VELO – команда из Уокинга украсила оба MCL40 стикерами от фанатов. И, конечно, дополнила картину редизайном комбинезонов 😎 Оценка креатива? #формула1 #mclaren @box_box_formula1

🇺🇸 Анализ пятничных свободных заездов в Остине ❤️ Феррари - пакет обновлений работает хорошо. Как и утром, команда оставила акцент на повороты и высокую прижимную силу, но в отличие от первой тренировки, топ-команды стали чуть ближе друг к другу по выбору, и все, кроме Мерседеса, немного разгрузили крылья. Леклер по-прежнему хорош в змейке, и быстр на третьем секторе. Помимо высокой прижимной силы у SF-26 хороший баланс, механический держак, плюс Шарль не перегревает шины к третьему сектору. Хороший отклик передней части помогает при быстрой смене направлений. Также Шарль хорош на разгонах (кроме 12 поворота) и на торможениях. В тройном повороте Феррари перешли на такую же стратегию как МакЛарен и Ред Булл - более медленный вход и выдача энергии перед 19-м. Хэмильтон пока что не нашёл баланс с обновлениями, которые ему поставили на вторую сессию. У него стояли другие настройки, и машина хуже работала на кочках. По мощности Феррари возможно прижали мотор сильнее других и ехали на старой версии ADUO1. ⚫ Мерседес - Не попав в баланс в первой сессии, во второй сессии команда добилась прогресса по настройкам. Команда будто вернулась в привычное окно. W17 разгружена по прижиму, но при этом не слишком много теряет в поворотах. Плюс, гонщики снова берегут энергию для обратной прямой, где выдают её в большом количестве. Инженерам удалось заставить переднюю часть давать лучший отклик, но он всё ещё не всегда стабильный. И местами W17 теряет на разгонах. К последним двум поворотам шины перегреваются, Антонелли теряет "остроту" пердней части, машина перестаёт поворачивать. Местами, наоборот, W17 ведёт себя слишком остро на передней оси. Но в целом и у Антонелли и у Рассела машина была в рабочем окне и без лишнего лобового сопротивления. 💙 Ред Булл - Ферстаппен потерял время в конце змейки, хотя на первой тренировке был быстр именно в этой части. Он позже других и рывками встаёт на газ, что говорит об ошибке. Ред Булл немного разгрузился по прижимной силе между сессиями. Макс выдаёт много энергии на пути к эскам, очевидно, в попытке компенсировать потерю времени в них из-за машины. Ред Булл акцентирует свои сильные стороны, а это разгоны и прямые. В скоростных они всё ещё уступают конкурентам. При этом в средне-скоростных Ферстаппен прибавил, а в медленных немного потерял. Сила Ред Булла - это эффективность машины на круге. Макс достаточно выигрывает на тех участках, где RB22 быстра, чтобы компенсировать потери в других частях трассы, и хорошо в среднем по всей разнообразной трассе собирает круг. Хаджар не смог найти баланс машины нигде, кроме первого сектора, особенно на софте. 🟠 МакЛарен - После воодушевляющей первой сессии свободных заездов, во второй сессии гонщикам не удалось собрать круг. Проблема не сколько в нехватке темпа, сколько в невозможности его стабильно извлечь из машины, о чём рассказал Норрис. Когда они меняли передний дорожный просвет, задняя часть становилась неконтролируемой. Плюс, Пиастри отметил, что им не хватает держака. Пока что они в шаге позади соперников. На жёстких составах они выглядели лучше. В том числе и на гоночной симуляции. 💛 @bashmakov_v_racing

🧡 Оскар Пиастри о столкновении с Ландо Норрисом: «Мы боролись всего лишь за четвёртое и пятое места в спринте, поэтому, честно говоря, меня не особо волнует, чем всё закончилось. Просто теперь команде предстоит проделать много работы, чтобы восстановить обе машины». @racejournal • #SGPGP 🏷

🇲🇾 Что Сепанг грядущий нам готовит? По базовым параметрам: ➡️ Трасса требовательна к резине. Абразивность асфальта высокая, почти как в Бахрейне. По составам будут доступны C2-C3-C4. Но резина в этом году в целом консервативная. ➡️ Есть ряд поворотов с высокой энергетической нагрузкой на резину (в целом по всей трассе она средняя - примерно как в Шанхае или в Спа). ➡️ Риск термальной деградации шин высокий. ➡️ Подвеска обычно настраивается жёстко для скоростных перекладок, с небольшим компромиссом задней части для разгонов. Трасса достаточно ровная для низкого дорожного просвета (в 2023 в 6, 9 и 12 поворотах переложили асфальт, а в сентябре асфальт выровняли на всей дистанции круга). ➡️ Жара и влажность - большая нагрузка на машину и на организм. Температура в боксах может быть за 40 градусов. На машинах будут максимально открыты все воздуховоды и жабры для отведения горячего воздуха. ➡️ Жара в призме нового регламента это ещё и проблема для батареи. По опыту Формулы Е - в жару сложнее копить энергию. ⚫ Ждём большой пакет обновлений от Мерседеса. Серебряные стрелы как и обычно - главный фаворит. МакЛарен может быть неплох, но вопрос сколько они будут терять на прямых. Для Ред Булла эта трасса станет проверкой последних новинок. В отличие от Баку здесь разные типы поворотов, требующие больше компромиссов по настройкам и большей прижимной силы при долгих боковых нагрузках и повёрнутых колёсах в течение длительного времени. Феррари должны быть хороши в поворотах. В целом, если судить по Сильверстоуну и Спа, они могут быть конкурентноспособны. Вопрос - сколько дадут энергии на гонку и квалификацию на круг. Чем меньше МДж, тем им лучше - в этом случае их меньше "наказывает" неэффективность их силовой установки. Марек Любенецкий сделал прогноз по расходу энергии и времени на круге при разном уровне доступного заряда. И квалификационную симуляцию для 7,5 МДж.

Неплохая гонка в Баку, нейтрализации в конце её заметно оживили! Джордж Рассел провёл безупречный уик-энд, одержав восьмую победу в карьере и третью в сезоне, также забрав большой шлем. Но ему как раз появления машины безопасности были не на руку в купе с проблемами с турбиной. Ферстаппен боролся как мог, но Мерседес в Баку уж очень хорош, к тому же Ред Булл был загружен прижимом, что осложняло им жизнь. Хаджар сразу заехал на подиум после травмы. Феррари выглядели, пожалуй, так как и ожидалось. МакЛарену было непросто, но ошибки Ландо и Оскара, а также «кегли» Колапинто сделали всё ещё хуже. Нейтрализации с одной стороны лишили нас разной стратегии, но с другой дали шанс увидеть борьбу за победу.

⚡️ Джордж Расселл – обладатель поул-позиции Гран-при Азербайджана 2026! Напомним, его напарник начнёт завтрашний заезд 16-м... P2 сегодня у Леклера, P3 – у Пиастри. Поздравляем! И ещё одно: Айзек Хаджар занял четвёртое место, а Макс Ферстаппен – восьмое 🤯 Добро пожаловать в Баку. #формула1 #азербайджан @box_box_formula1

🟠 Новинки МакЛарена в Баку 1️⃣ Новые боковые понтоны. Воздухозаборники напоминают решение Ауди - они стали вертикальными. Это, в частности, позволяет снизить лобовое сопротивление и всосать в них турбулентные потоки, которые создают стенки кокпита. При этом, часть за ними, как и у Ауди, остаётся широкой. Эта часть крайне важна, она позволяет за счёт области высокого давления вытолкнуть вбок турбулентные потоки от передних колёс, а площадь этой части больше. Более того, такая форма позже выталкивает потоки, что уменьшает риск прикрепления турбулентности к кузову где-то дальше. Понтоны имеют меньший "трамплин" вниз, и более округлую форму ближе к области задних колёс, для лучшего управления потоками в этой области. 2️⃣ Область днища перед задними колёсами изменилась - была оптимизирована форма каналов. Как работает эта часть днища я уже писал ЗДЕСЬ. 3️⃣ МакЛарен отказался от зубчатого плавника (зубчатая форма делит вихрь, образующийся при разнице давления по его обе стороны в повороте, на несколько). Также обновилась форма верхнего воздухозаборника. Видимо, с новой формой верхнего воздухозаборника плавная конфигурация является лучшим решением, так как очертания воздухозаборника влияют на то, как потоки воздуха текут к заднему крылу. А зубчатая форма была нужна для того, чтобы описанный выше вихрь не беспокоил заднее крыло. 🟡 @bashmakov_v_racing

Боно спас гонку Кими Антонелли в Мадриде. Гоночный инженер Кими заранее предупредил его, что сход Лэнса Стролла может вызвать VSC. Антонелли еще до режима желтых флагов сильно замедлился, чтобы успеть въехать на пит-стоп. И в итоге это решение стало ключевым в борьбе за победу. Инженер Ландо Норриса не успел ему сообщить о такой возможности. Справедливости ради, Ландо был впереди Кими и у него было меньше времени отреагировать, как и у команды McLaren. Можно ли было Ландо остаться на трассе без заезда в боксы на следующем круге, и ехать дальше, стараясь отыграть больше времени у соперников до остановки? Это уже совсем другая история...

🇪🇸 Гоночный темп Гран-при Испании 2026 в Мадриде NOR ANT +0.26 VER +0.42 RUS +0.45 LEC +0.51 LAW +1.56 PIA +1.63 COL +1.89 GAS +2.05 LIN +2.18 HUL +2.20 BOR +2.20 OCO +2.26 TSU +2.67 BEA +2.75 ALB +3.72 ALO +3.80 BOT +5.41 Ландо Норрис в 3 из последних 4 этапов с запасом лучший по гоночному темпу. Ситуация напоминает 2024 и 2025 год, когда McLaren после обновлений резко прибавляли во второй части сезона. Возможно, сейчас они быстрее Mercedes. Ferrari потеряли темп в середине лета и сейчас скорее находятся позади лидеров вместе с Максом. По-прежнему очень медленный Джордж Расселл, к сожалению.

Вчера спонсор McLaren хотел сделать замечание Ландо, что он пьёт из банки Coca-Cola, а не спонсорского Monster. В ответ Ландо: - Я только что закончил гонку, я могу пить, что захочу, спасибо 👍🏻 UPD. Кола владеет Монстром, оказывается дело было в том, что нужно было пить воду Moet внутри.

⚡️ Ландо Норрис – обладатель поул-позиции Гран-при Испании 2026! Борьба между четырьмя топ-командами всё-таки состоялась, и это было ЗДОРОВО! Андреа Кими Антонелли начнёт завтрашнюю гонку вторым, а Макс Ферстаппен – третьим. Ferrari + P4/P5 = ❤️?) #формула1 #мадрид @box_box_formula1