🇪🇸 Обновления команд в Мадриде по таблице FIA: 🟠 McLaren: Загруженная версия заднего крыла "Макарена" с профилями на боках торцевых пластин (фото 1) ⚫ Mercedes: Больший по размеру центральный винглет по середине закрылка заднего крыла (загруженная версия), дополнительные элементы за выхлопной трубой (для повышения прижимной силы путём направления выхлопных газов наверх - там они разгоняют поток под основной пластиной), новая форма винглетов воздуховодов передних тормозов для лучшей стабильности воздушных потоков вне зависимости от угла поворота колёс (фото 2-4); 🔵 Red Bull: Обновление оперения в области задних колёс (гармонизация оперения с новыми кожухами точек крепления подвески, которые появились в Монце), новые элементы на пластине области T-Tray (фото 5); 🔴 Ferrari: Обновление аэродинамических кожухов задней подвески (оптимизация распределение аэродинамической нагрузки) (фото 6-8); 🔵 Alpine: Дополнительный элемент на боковых дефлекторах для лучшего смыва воздуха вбок (фото 9); 🔵 Cadillac: Новый винглет на заднем крыле (для повышения прижимной силы), новый винглет около стенки диффузора (фото 10).
⭐️ Mercedes на Гран-при Италии 2026 были на голову сильнее всех 🏁 Гоночный темп команд McLaren +0.32 секунды Red Bull +0.43 секунды Ferrari +0.48 секунды Таким образом, Mercedes в данный момент обладают лучшим двигателем в Формуле-1 и самой эффективной машиной на прямых. Обновленный двигатель Ferrari по ADUO не позволил им бороться на равных.
🇮🇹 КАК КИМИ АНТОНЕЛЛИ ОДЕРЖАЛ ПОБЕДУ НА ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2026? Пять причин. 🏆 Новый двигатель. Мы знаем, что новая силовая установка всегда дает прибавку в мощности, к тому же все компоненты работают эффективнее. Например, мы помним прорыв Льюиса Хэмилтона в Бразилии 2021 года с последнего места к победе. Парадокс, но часто гонщик самой сильной команды на новом двигателе оказывается быстрее лидеров, даже если стартует позади. 🏆 Вылет Леклера и красные флаги. Во-первых, сам Шарль себя устранил, таким образом у Кими было на одного быстрого соперника меньше среди лидеров, и не нужно было тратить лишнее время. Во-вторых, Кими отставал на 7-8 секунд от Джорджа Расселла в этот момент. И ему пришлось бы прорываться дальше, теряя время на обгонах, даже если он догонял бы Джорджа. В свою очередь Расселл уже прошел Гасли и был лидером в чистом воздушном потоке, и мог уезжать. Красные флаги просто позволили Кими мгновенно оказаться рядом с Джорджем и сэкономить время. 🏆 Время VSC. Виртуальная машина безопасности позволила сэкономить потенциально +10 секунд на остановке. Medium к концу гонки сильно сдал у пилотов, кто решил ехать до конца. И если бы Кими остался на нем без пит-стопа... Или пит-стоп проходил бы в обычных условиях, то потенциальная потеря составила бы лишние 10 секунд. Вместо этого почти "бесплатно" Антонелли получил свежие шины. 🏁 На финише Кими оторвался +3.8 секунды Расселл +14 секунд Макс +19 секунд Норрис Таким образом, без красных флагов и VSC, скорее всего, Кими смог бы побороться за подиум или второе место в плотной борьбе. Что не умаляет заслуг Антонелли! Блестящая победа.
🇮🇹 ⚫ Увлекательная и драматичная гонка! Тиффози не увидели победу Феррари в Монце, но стали свидетелям триумфа Кими Антонелли в его домашней гонке при старте с 19 позиции! Было много сражений и обгонов, альтернативная тактика драма Леклера в самом начале. 🔵 Ферстаппен на Ред Булле оказался хорош в гоночном темпе и долго боролся с пилотами Мерседеса. 🟠 МакЛарен хуже работал с резиной, плюс с короткими передаточными числами и высоким лобовым сопротивлением им тяжело в Монце. Сделали, что могли. 🔴 Феррари было тяжело. Сложно представить, что было бы без ADUO 2. Но не нужно забывать, что у них всё ещё остается дифицит мощности около 15 л.с., а это около 0,2 сек с круга. Льюис пытался держаться благодаря хорошему обращению SF-26 с шинами, но потом медиум сдал. Ну а Леклер как-то накуралесил.
⚡ Джордж Расселл – автор лучшего круга второй практики Гран-при Италии 2026! Последняя пятничная сессия прошла даже спокойнее, чем первая: гонщики, конечно, жаловались, но серьёзных проблем ни у кого так и не возникло. Mercedes заметно прибавили, Ferrari и McLaren остаются конкурентоспособными, а вот Red Bull пока испытывают трудности (по крайней мере, с квалификационным темпом). В средней группе в лидерах всё те же: Racing Bulls, Alpine и Audi может противостоять разве что Олли Берман. Завтра будет интересно! 😏 #формула1 #италия @box_box_formula1
⚙️ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР ОТ RACESPIRIT: гонку Формулы-1 может выиграть человек, которого даже нет на трассе ⚙️ Пока болид мчится по треку, часть команды может находиться, например, в Великобритании. И это далеко не обычные офисные сотрудники! Они получают данные с машины в реальном времени и участвуют в работе гоночного коллектива практически так же, как инженеры на самом Гран-при. У McLaren для максимально эффективной коммуникации есть Mission Control – секретный операционный центр прямо на базе в Уокинге. Связь устроена так, что работающие там специалисты имеют полный доступ практически к тем же данным и переговорам, что и их коллеги в паддоке. Важно: за каждой машиной закреплены свои инженеры поддержки. Различные профильные специалисты следят за шинами, отслеживают состояние тормозов, анализируют поведение болида, аэродинамику. Кстати, стратеги там тоже есть! Представим обычную ситуацию: на трассе появляется машина безопасности. У гонщика могут оставаться считанные секунды до въезда на пит-лейн. Нужно понять, стоит ли менять шины прямо сейчас, где болид окажется после пит-стопа, сколько соперников тоже поедут в боксы и что произойдёт, если оставить пилота на трассе. Разумеется, после появления жёлтых флагов команды не начинают считать всё с нуля. Возможные сценарии готовят заранее, а во время заезда постоянно обновляют их с учётом темпа, состояния шин и действий соперников. Представители McLaren рассказывали, что иногда на принятие решения для двух (!) машин действительно остаётся всего несколько секунд. И, конечно же, часть этих расчётов делается НЕ на командном мостике. В Red Bull, например, стратегическая работа намеренно разделена: один специалист находится на трассе, а второй работает из так называемой Operations Room на базе в Милтон-Кинсе. Рядом с ним сидят инженеры, которые отдельно следят за аэродинамикой и поведением машины. Ещё они могут быть закреплены за конкретным болидом и помогать его гоночному инженеру, находящемуся на трассе. Впрочем, удалённая работа – это не только стратегия... Во время тренировок McLaren запускают в Уокинге симулятор. Пока болид на трассе физически успевает проверить всего два-три варианта настроек, инженеры на базе могут прогнать гораздо больше. Кроме того, подобные устройства экономят немало времени: к примеру, изменение, ради которого на реальной машине пришлось бы долго разбирать подвеску или менять крупную деталь, с помощью симулятора тестируется в разы быстрее. В результате неудачные варианты настроек отсеиваются, а самые перспективные передаются инженерам на трассе. Есть и гораздо более незаметная работа. В 2026 году McLaren рассказывали о сотруднице конструкторского отдела, которая во время Гран-при Канады работала в Mission Control и слушала радиопереговоры соперников. Такие люди следят за разными пилотами и передают стратегам бесценную информацию о том, кто собирается менять шины, какие проблемы обсуждают другие команды и нужно ли реагировать собственным пит-стопом. Сотрудница, о которой шла речь, находилась более чем в 5000 километрах от трассы, но всё равно участвовала в принятии решений по ходу гонки. Масштаб хорошо показывает одна безумная цифра: за весь сезон-2025 McLaren передали с трасс на базу в Уокинге около 68 терабайт данных. Работа болида практически непрерывно разбирается людьми в Великобритании, хотя сам он находится на другом конце мира – это ли не круто? При этом последнее слово всё равно остаётся за людьми на трассе. Сотрудник в Уокинге или Милтон-Кинсе не командует пилотом напрямую. Его задача – замечать то, на что у мостика может не хватить времени, быстро находить оптимальное решение потенциальной проблемы и передавать рекомендацию. Поэтому командный мостик, который мы постоянно видим в трансляции, – лишь верхушка айсберга. Иногда за фразой «Box, Box», прозвучавшей в радио победителя гонки, стоят расчёты людей, которые в этот день даже не приехали на автодром. Огромное спасибо нашим друзьям из @racespirit за подготовку материала! 🤓 #формула1 #истории @box_box_formula1
🧐 Red Bull Ford Powertrains обладают лучшим двигателем на данный момент – теперь это подтверждено FIA Сегодня были раскрыты официальные результаты замеров мощности ДВС, что проводились по ходу всей первой половины сезона-2026. В рамках системы ADUO («дополниных возможностей разработки и улучшения») отстающие мотористы получили что-то вроде форы: ⚫ Mercedes отстают от лидера на 2-4%. Заводская команда (Mercedes) и все клиенты: McLaren, Williams, Alpine – получат два дополнительных обновления двигателя (одно в этом сезоне и одно в следующем). 🔴/🔴/🔴 Audi, Ferrari и Honda отстают от лидера более чем на 4%. Заводские команды: Audi, Ferrari – и все клиенты: Haas, Cadillac, Aston Martin – получат четыре дополнительных обновления двигателя (два в этом сезоне и два в следующем). Важно: клиентам одного производителя гарантированы те же моторы, что и заводской команде этого производителя. Это означает, что доп. обновления, которые получат, например, Ferrari, автоматически получат и клиенты Ferrari (Haas и Cadillac) ✔️ #формула1 #fia #redbull @box_box_formula1
Единственная практика в Зандворте — всё. Плотно впереди — три команды в теории в борьбе за спринтерской поул. Непонятно по потенциалу "Ред Булл". У середняков впереди всех "Ауди" и обновлённый болид "Альпин" Гасли. При этом Халк и Бортолето с прицелом на спринтоквалу проезжали попытки на "медиуме", а не "софте" — в теории есть ещё задел. Лоусону и Цуноде пока предсказуемо нелегко. Алонсо вспоминает, каково ехать в средней группе. Обновлённая "Хонда" вроде не шалила. Сайнс отметил новый жирный контракт вылетами и последним местом. @evkus
Количество обновлений, которые установили команды Формулы-1 2026 в данный момент Red Bull - 37 Ferrari - 35 McLaren - 35 Cadillac - 34 Racing Bulls - 30 Aston Martin - 29 Haas - 28 Audi - 25 Williams - 24 Mercedes - 23 Alpine - 21
🧐 Что произошло с пилотами во время последних попыток в квалификации? В трансляции решили показать все события, за что режиссёру отдельное спасибо. Итак, давайте по очереди: 📌 Находясь на медленном круге, Льюис Хэмилтон блокирует Оскара Пиастри. Семикратный чемпион претендует на штраф? 📌 Проблемы Макса Ферстаппена и Red Bull в целом продолжаются. Очередные вылеты и разворот Макса показывают их слабую сторону – аэродинамика. 📌 Андреа кими Антонелли проигнорировал жёлтые флаги, за что уже был вызван к стюардам. 📌 Джордж Расселл срочно покидает болид в первом повороте после смазанной финальной попытки, так и не доехав своими силами до боксов. Кажется, итоговые результаты будут отличаться от предварительных… #формула1 #венгрия @box_box_formula1
Принцип работы как у Ред Булла. У них, кстати, такое крыло вернулось после доработки. Здесь не разворот как у Феррари. А толкание центральным приводом.
🇭🇺 Что мы ждём от Венгрии? 🟡 Венгрия когда-то была известна как "Монако без стен" и "пыльный картодром", но с тех пор прошло много лет. Во-первых сама трасса немного изменилась в 2003 году, а во-вторых в отличие от нулевых её используют далеко не раз в год. После изменения технического регламента в 2017 году медленные повороты для машин Ф1 стали среднескоростными, среднескоростные - быстрыми. Об этом подробно я писал год назад. В этом году машины стали уже и медленнее, поэтому, возможно будет совершён небольшой обратный шаг. Трасса Хунгароринг в первую очередь нагружает заднюю ось, то есть она "rear limited". Здесь важна не только хорошая аэродинамика, но и работа шасси, в том числе очень важен эффективный разгон с хорошим зацепом задних колёс без рывков и пробуксовок. Количество медленных поворотов здесь велико. А процент на торможении составляет 19-22% - выше только в Монако. По сути здесь всего три прямых участка. Ни на одном батарея полностью не разрядится - все прямые короткие. Судя по симуляции круга от испанского журналиста и гоночного инженера Элоя Апарисио при наличии возможности копить и высвобождать 9 МДж на круге, оптимальным является показатель в 6,6 МДж. Больше накопить можно, но путём более сильного замедления, что приведёт к потере времени на круге. На торможении накопится 2,86 МДж, на лифт-энд-косте и фазах проката 3,75 МДж. В квалификации мы, возможно, вообще не увидим накопление супер-клипингом. Клиппинга также не должно быть (когда кончается батарея и остаётся только мощность от ДВС). Так что мы увидим довольно "традиционную" квалификацию, как и в Монако. 🟡 В Венгрию Pirelli традиционно привезли три самых мягких типа шин. С3-С4-С5. ⚫ Когда с надёжностью всё в порядке - Мерседес фаворит. Шасси W17 остаётся самым эффективным и сбалансированным. Машина хороша на разгонах, что здесь имеет большое значение. Отсутствие сильной чувствительности к работе с энергией может помочь Расселу, как и в Канаде, блеснуть и побороться на равных с Антонелли. 🔴 В глубокой теории эта трасса подходит SF-26, так как у неё самая высокая прижимная сила. При этом дефицит мощности мотора Феррари не проявляется ввиду малой пропорции прямых. Но есть и обратная сторона медали. При том, насколько Феррари хороша на входе и в центре поворота, SF-26 теряет на выходе и на разгоне, что особенно проявилось в Австрии, особенно вместе с жарой. Хэмильтон любит Будапешт, и побеждал здесь 8 раз, а вот Леклеру трасса не подходит, что он сам признаёт - она требует плавного стиля пилотирования, а у него - агрессивный. 🟠 В прошлом году МакЛарен был здесь очень хорош. Среднескоростные повороты могут проявить сильные стороны MCL40. На самое важное - это обновления, включая новое днище. Это второй большой шаг по новинкам после Майами и Канады. Сможет ли МакЛарен на этот раз дать серьёзный бой фаворитам? Норрис любит среднескоростные повороты, а Пиастри медленные. Посмотрим, кто из них окажется сильнее. 🔵 Ред Булл продолжает раскрывать сильные стороны пакета обновлений, представленного в Австрии. Но хватит ли машине скорости в поворотах? Отсутствие длинных прямых помешает раскрыть часть сильных сторон RB22. В прошлом году машину долго не могли "собрать воедино" по балансу. 🟡 Текст @bashmakov_v_racing