Несмотря на слабость силовой установки, Ferrari создала одну из сильнейших машин сезона в поворотах, а развитие шасси под руководством Фредерика Вассёра показывает измеримый прогресс. Команда выбирает между ограниченными доработками двигателя в 2026 году и ресурсами, необходимыми для подготовки к сезону-2027.
Сезон-2026 Ferrari запомнится не только конфликтами на трассе между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером и 18-м сезоном без титула в чемпионате Формулы-1. На фоне проблем силовой установки остаётся менее заметным результат: под руководством Фредерика Вассёра Ferrari добилась измеримого прогресса в создании шасси SF-26. По оценке, оно может быть одним из лучших в пелотоне, особенно в поворотах.
Главное ограничение машины — двигатель внутреннего сгорания: Ferrari уступает соперникам на прямых. Шасси лучше проявляет себя на трассах, где важна тяга, как на Хунгароринге, а также на высоте в Мехико, где недостаток мощности ощущается меньше. Вассёр подчёркивает, что результат складывается из работы всех подразделений, но команда заранее знала, что в первый год действия новых правил силовая установка будет слабым местом: её разработка шла не по тому направлению, а исправление концепции требует времени.
Дополнительные возможности для развития двигателя — ADUO — поставили Ferrari перед непростым выбором. Команда могла активнее вкладываться в обновления по ходу сезона или направить больше ресурсов на проект 2027 года. При ограниченном бюджете одновременно вести три программы невозможно. Ferrari выбрала ограниченные шаги в рамках двух доработок ADUO: одну ввели в Австрии в конце июня, другую — в Италии в сентябре. Вассёр отмечал, что более активная работа над второй доработкой могла бы потребовать пожертвовать частью ресурсов на 2027 год.
Разработка мотора обходится дорого и занимает много времени: только первый экземпляр нового двигателя, по словам Вассёра, стоит около 1,5 миллиона долларов, а затем нужны испытания и согласование решения для гонок. На шасси небольшое изменение иногда приносит около десятой секунды при гораздо меньших затратах. Поэтому прогресс в аэродинамике и шасси может проявляться быстрее, тогда как двигатель и набор необходимых специалистов требуют долгосрочной работы. Само право на дополнительные обновления указывает на отставание Ferrari, в частности по двигателю внутреннего сгорания.
Вассёр возглавил команду в 2023 году. Ему приходится работать под пристальным вниманием итальянских СМИ, а столкновения пилотов на трассе остаются основанием для критики руководителя. Однако восстановление культуры побед и перестройка команды — длительный процесс. В 2025 году Ferrari оступилась, пытаясь найти дальнейшие улучшения концепции машины 2024-го, хотя та почти принесла команде Кубок конструкторов. Высокие темпы обновлений Ferrari и история их применения позволяют считать, что команда движется в правильном направлении перед следующим сезоном. Вассёр также отмечает, что в конце сезона, когда прибавки от обновлений становятся меньше, сложнее отделить их эффект от влияния настроек. По его словам, взаимосвязь расчётов CFD, аэродинамической трубы и данных трассы у команды остаётся под контролем. На тот момент у Ferrari было две победы в сезоне — результат, неудовлетворительный по меркам команды, хотя общая динамика была положительной.
Задача Ferrari — не только прибавить в отдельных областях, но и согласовать решения конструкторов, аэродинамиков и мотористов вокруг времени на круге. Это важно и для будущей машины. Хэмилтон выразил надежду, что Ferrari сможет устранить отставание на прямых, сохранив сильную базу шасси: тогда команда сможет заметно улучшить результаты в 2027 году. Но даже успешная работа над новым двигателем не гарантирует, что весь разрыв удастся ликвидировать сразу.