Гэри Андерсон утверждает, что проблемы с обгонами в Формуле-1 гораздо глубже, чем особенности конкретной трассы, такой как Мадринг. Он выделяет неэффективность электрических систем, избыточную аэродинамическую прижимную силу и несовершенства в управлении шинами как основные факторы, препятствующие захватывающей борьбе на трассе.
В дебютной гонке Формулы-1 на трассе в Мадринге практически не было конкурентных обгонов, что, по мнению Гэри Андерсона, характерно для многих современных автодромов. Андерсон подчеркивает, что большинство "захватывающих" моментов в этом сезоне связаны с управлением энергией батареи, когда одна машина теряет заряд, а другая может использовать электрическую тягу. Он называет это не конкурентным обгоном, а скорее результатом инженерных стратегий, а не мастерства пилотов, что подрывает суть гонок, ради которой миллионы болельщиков следят за Ф-1.
Андерсон также указывает на то, что современные болиды слишком сильно зависят от прижимной силы, особенно переднего антикрыла. Когда машина приближается к сопернику, она теряет прижимную силу, что приводит к недостаточной поворачиваемости и потере темпа. Это не только затрудняет обгон, но и вызывает перегрев шин из-за увеличения скольжения. Гонщикам становится крайне сложно подобраться ближе чем на 1-2 секунды, чтобы использовать DRS или дополнительную электрическую мощность для обгона, что делает борьбу крайне неэффективной.
Значительную роль играют и шины. Pirelli, по указанию FIA, устанавливает жесткие параметры по развалу, температуре прогрева и давлению в шинах, чтобы минимизировать риски проколов. Однако это приводит к чрезмерно высокому давлению в шинах, что уменьшает пятно контакта и сцепление, вызывая скольжение и перегрев. Андерсон предлагает дать командам больше свободы в выборе этих параметров, чтобы они могли самостоятельно находить оптимальный баланс между риском и производительностью.
На примере гонки в Мадринге Андерсон критикует выбор составов шин. Pirelli предоставила средние составы (C2, C3, C4), которые оказались слишком жесткими для трассы, которую многие считали "убийцей шин". Фактически, гонщики без проблем проезжали длинные отрезки на мягких и средних шинах без значительной деградации, что исключало стратегическую вариативность и возможность обгонов за счет разницы в износе шин. Более мягкие составы (C3, C4, C5) могли бы сделать гонку гораздо интереснее.
В заключение, Андерсон предлагает изменения в конфигурации трассы в Мадринге, чтобы способствовать обгонам: убрать шиканы, сделав повороты более плавными и быстрыми, и создать зоны для обгонов на торможении. Он даже предлагает радикальную идею двухсекционной пит-лейн, чтобы сократить время пит-стопов и стимулировать многоостановочные стратегии, делая гонки более динамичными и непредсказуемыми.