Ferrari вышла на первый поворот Гран-при Мехико на первых двух местах, но жёсткая борьба Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона на первом круге помогла Максу Ферстаппену вырваться вперёд. Эпизод обострил вопросы о правилах борьбы внутри команды и о том, как Ferrari может сохранить доверие и единство.
Перед первым поворотом Гран-при Мехико пилоты Ferrari шли первыми и вторыми, однако вместо того, чтобы удержать позиции и контролировать гонку, Леклер и Хэмилтон продолжили бороться друг с другом. В четвёртом повороте оба поздно затормозили и широко вышли из траектории. Хэмилтон потерял позицию, а Ферстаппен воспользовался открывшейся возможностью и одержал победу. Если бы Ferrari смогла сохранить дубль на первом круге, у команды были шансы управлять дальнейшим ходом гонки.
Оценки ответственности за эпизод расходятся. Леклер атаковал напарника слишком жёстко и, по одной из оценок, не смог бы вписаться в поворот даже при иной траектории. Хэмилтон тоже ошибся: он выехал за пределы трассы, и это лишило его преимущества. Если бы он удержался на трассе, возможно, именно он оказался бы впереди и контролировал гонку; при этом неизвестно, удалось бы ему сдержать Ферстаппена. Без чётких командных правил Хэмилтон должен был бороться с Леклером так же, как с любым соперником, но команде всё равно необходимо учитывать, что пилот может не подчиниться договорённостям.
Мексиканский эпизод стал частью повторяющейся напряжённости во второй половине сезона. В Зандворте Леклер не уступил Хэмилтону по просьбе команды, несмотря на разницу в стратегиях. В Монце на первом круге Леклер вытеснил напарника на гравий у первой шиканы. Теперь борьба в Мехико обошлась Ferrari победой. Подобные стычки могут вредить результатам, снижать доверие между пилотами и осложнять работу Фредерика Вассёра, который связан с проектом Леклера и привёл Хэмилтона в команду.
Равные возможности для обоих гонщиков важны, но они не должны превращаться в риск потерять победу. Если у команды нет ясно обозначенного лидера и пилоты близки по скорости, ей особенно нужны понятный план на первый круг и правила, позволяющие избежать подобных ситуаций. Ferrari также предстоит разобраться с эпизодом в четвёртом повороте: оба пилота выехали широко, однако Хэмилтон прошёл апекс пятого поворота на трассе, тогда как Леклер срезал его и получил преимущество. Пятсекундный штраф Леклеру можно считать оправданным, но он не компенсирует потерю времени Хэмилтоном в грязном воздухе за напарником.
Один из возможных подходов — применять санкцию непосредственно на трассе: если пилот или команда не возвращают полученное преимущество после решения FIA, штрафное время должно быть отбыто при пересечении линии старт-финиш; это может стоить гонщику дополнительных позиций. При этом поведение Леклера на рестарте после красного флага показало, что одного разбора первоначального столкновения может быть недостаточно. Если Ferrari не наладит взаимодействие пилотов, подобные эпизоды могут стоить ей не только отдельных побед, но и титулов.